不同结构相同享受秋日阳光的敞篷车

不同结构相同享受秋日阳光的敞篷车

　　 时下正逢夏秋交际，惬意的暖风让开车的人也想时刻亲近大自然，或许一个世纪以前，敞篷车就是在这样的欲望中诞生的。

　　 事实上自诞生的那天起，敞篷车就意味着自由、大胆和性能，选择敞篷车，就是选择了充满激情的生活方式。然而如此浪漫性感的车型，在教科书中却只有这般干瘪的说明：敞篷车是指带有折叠式可开启车顶的轿车。

　　 简单的说，只要车顶可以开启，都算敞篷车。而目前的主要类型包括：传统的软顶、金属“替换”掉整个顶篷的硬顶，或者仅让乘员上方的车顶完全打开形成半敞篷。各自都有大品牌的支持者，本文就来对敞篷车作一探讨：

　　 萨博的k22款敞篷车于19年掀起面纱，那是一款赛车。随后就是19年发布的，因可以自动开关而一炮而红的萨博0。接过萨博0权杖的则是萨博9-3敞篷，同样使用传统的自动软顶敞篷。

　　 秉承简洁纯粹的斯堪地尼亚设计风范，萨博9-3敞篷跑车的顶篷并不复杂，属于全自动遥控开启软篷，20秒即可关合顶篷。但是萨博的帆布软顶升起时仍能保证车厢的安静性和高级感达到同级三厢轿车的水准，这在软顶敞篷车中是十分难得的。同时由于采用软顶，折叠起来更加方便，顶篷收起后仍有2L的较大行李空间，没有硬顶敞篷车的诸多限制。

　　 在欧洲NCAP五星级碰撞测试中，萨博9-3是首批获得5星评价的敞篷车，在刚强的骨架的保证之下，和9-3四门版一样的准确灵活的操控性和颐然无忧的安全性自然得到保留。

　　 北欧的，让萨博9-3成为最纯粹、最实用的敞篷跑车，同时也成功继承了萨博 0的衣钵，树立起经典的敞篷车形象。

　　 19年，奔驰推出了SLK敞篷跑车，世界上k22款带硬顶的敞篷跑车由此诞生。不过k22代SLK除了那个漂亮的车顶之外，实在乏善可陈。

　　 目前在售的第二代SLK刚经历小改款，最初发布之时就充分展示了奔驰的技术优势。首先是它的折叠硬顶结构设计，目前大部分硬顶敞篷都采用“对折式”，而SLK的vario-roof折合式电动车顶率先将后窗玻璃与车顶平行相叠之后再收入尾厢，少了两根车柱。这使得敞篷时，SLK的尾厢拥有2L的大空间，而通常硬顶敞篷车打开车顶时的尾厢空间都不到200L。

　　 7G-Tronic手自一体变速箱是奔驰的看家本领，配备这款7前速变速箱的SLK 0的0-100km/h加速只用5.5秒；airscarf头枕部暖风系统则是SLK噱头，当然也有它的实用价值，至少三九寒冬也能开着敞篷跑车拉风了。

　　 19年保时捷1 Targa诞生时就采用了电动玻璃车顶这种较为少见的半敞篷结构，既保证了高性能跑车的车体高刚性要求，又提供了接触自然清风与阳光的机会。这是保时捷对速度与操控不舍的追求。

　　 相比全敞篷车来说，Targa车顶的结构显然更结实，耐久性也更好。当然，这项技术对于制造工艺的要求并不亚于折叠的车顶，保时捷采用的这块大玻璃就成本不菲。

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