万元一瞬间打水漂死亡3人船舶沉没货物丢失行船无小事

万元一瞬间打水漂死亡3人船舶沉没货物丢失行船无小事

　　 如果你仔细查看我国沿海海图，发现到处都是沉船，每年都有多艘在大风浪中沉没的船舶，沿海俨然成为船舶坟场。

　　 小心行的万年船，许多沉船事故皆帆布抱枕范不到位，加上台风，冬季季风特别恶劣，我国沿海被命名为世界济宁帆布厂大“海员坟墓”之金海帆布，这并不是危言耸听！

　　 “四大海员坟墓”：夏季7/8月份印度洋；冬季大西洋北比斯开湾；南非好望角和冬季中国沿海；

　　 本文为转载于《帆布吉普车》，读后感受颇深，思绪万千，我目前也在船上，未来的航次风险重重，不但有大风浪而且是北纬冰区航行，船舶装载机车带轮子的，容易移动。

　　 特分享给朋友，前车之鉴后事之师，船舶航行无小事，开航前应充分考虑并做好防范措施！

　　 2021年12月2日约09时，惠州籍散货船“XH”轮 自防城港装载.8吨钢材驶往广州途中，在茂名大放鸡岛以南约25海里处概位：20° ，00〃 N/111° 12，22〃 E沉没，船12名船员落水，其中9人获救，2人死亡，1人失踪， 初步统计直接经济损失约人民币万元，按照《帆布的参数》相关规定，构成较大等级水上交通事故。

　　 以下为事故经过，根据船员陈述、船舶记录仪数据和水路运单等证据材料，经综合分析得出。

　　 2021年11月29日约29时，“XH”轮装载.8 吨钢材离泊广西防城港广钢成品码头，驶往广州。

　　 开航前舱盖关闭，舱盖上加盖防水帆布， 并用木质压条、木楔和绳子将防水帆布绑扎固定。

　　 2021年11月30日约19时，琼州海峡西部风力约8 级，浪高约3-4米，“XH”轮在雷州半岛西南灯楼角附近水域锚泊避风，锚位：20° 15，.8N，109° ，.8E。

　　 2021年12月1日约08时，风浪减小，“XH”轮自灯楼角水域起锚，续航驶往广州。据广东省气象台预报，12月1 日08时至2日08时，琼州海峡晴到多云，东北风5-6级转5级， 阵风7级转6级，浪高2米转1.5米。

　　 据广东省气象台预报，12月1日20时至2日20时，湛江附近海面晴到多云，东北风5级转5-6级，阵风6级转7级，浪高1.8米转 2米。

　　 2021年12月2日约0110时，“XH”轮出琼州海峡北水道，航迹向约030°。

　　 约00时，“XH”轮硇洲岛东侧水域航行，主机转速约0-400转/分钟，航速约3.6节，船长和水手赵某平上驾驶台接班，大副和水手高某勇回房间休息。

　　 大副班期间船舶航迹向约 028°，平均航速约3.6节，大副称交班时船舶情况正常。

　　 约00时，大厨罗某刚被晃醒，发现船舶横摇加剧，船舶上浪，可以打到一号货舱。

　　 约00时，大厨罗某刚看见值班水手赵某平着救生衣，猫腰从帆布工具兜号货舱盖前往一号货舱。

　　 值班水手赵某平称其按照船长指令前往艏尖舱查看情况，当时艏楼风雨密门虚掩，其启动潜水泵抽水一段时间后发现一号货舱附近主甲板面积水20多公分，船舶首倾，认为船舶状况不正常，遂返回驾驶台将情况报告船长没有关艏楼风雨密门。

　　 船长令水手赵某平去叫起正在房间休息的大副，大副起床后发现船舶首倾明显，穿好救生衣后和赵某平一起从货舱盖走到船头，看到一号货舱与艏楼之间主甲板过道有很多水，随即返回驾驶台报告船长。

　　 随后大副带领二副和水手赵某平、高某勇等四人经货舱盖前往船艏检查，发现艏楼风雨密门敞开，大副等人用绳子绑住水手高某勇的腰部试图关闭艏楼风雨密门，高某勇从舱盖上下去后， 海浪将其打倒，大副等人即拽绳子将其拉回舱盖，二副在舱盖上也被海浪打倒，随后四人撤回，撤回时主甲板一号货舱前部与艏楼之间积水已到腰部，海水从敞开的风雨密门涌入艏楼舱室。

　　 约00时，大副返回驾驶台后报告船长首倾很严重，已无法处理，做好弃船准备。

　　 09时，船长安排大副通过VHF（猪场帆布）向湛江VTS中心和周边渔船、商船求救，并向VTS（帆布制品加工）报告事故情况。

　　 大副通过VHF向湛 江VTS报告：船头进水，无法保证人员和船舶安全，准备弃船。

　　 二副带人释放救生筏后上驾驶台帮船长穿好救生衣、释放救生信号，随后离开驾驶台。

　　 约09时，船长操纵船舶向左转向做下风，二副、大副离开驾驶台去拿船舶证书。

　　 约09时，船长已经将船掉头，大副从驾驶台下到一层生活区甲板，发现船舶首倾严重，即从生活区甲板跳入海中，随后游到救生筏边，并上救生筏。

　　 除船长、轮机长外的其他9名船员在船尾，等候船长下达弃船命令，船首突然下沉，船尾翘起，船舶纵倾加剧，机工陈胜利失稳摔倒受伤，9名船员先后跳水逃生。

　　 2021年12月2日09时，茂名市海上搜救中心接湛江市海上搜救中心通报，“XH”轮船体进水已弃船，船上12名船员请求救助。

　　 茂名市海上搜救中心立即启动水上交通事故险情 应急预案，协调海事、海警、渔政、南海救助局等单位直升飞机、 公务船、专业救助船和事故水域附近运输船舶、渔船参与搜救， 协调潜水员进入“XH”轮生活舱室内搜寻失踪船员。

　　 2021年12月2日10时，“粤茂滨渔8”、 “粤茂滨渔 9”、 “粤茂滨渔7”你希望她是衬衫帆布艘渔船在事故水域救起10名遇险船员，其中值班机工陈胜利受伤，经送医救治无效死亡。

　　 2021年12月10日-11日，潜水员进入“XH”轮生活舱室内搜寻，未发现失踪船员。

　　 2021年12月17日，经茂名市海上搜救中心组织专家评估 会议研究决定，12月17日关闭应急预案，搜救工作转为常规搜寻。

　　 2022年4月20日，沉船位置附近海面发现一具遗体，经DNA检测，确认死者为轮机长黄某仁。

　　 事故造成“XH”轮沉没，2人死亡，1人失踪。直接经济损失初步统计约万元，其中船舶价值约10万元，货物 损失约1300万元，打捞清污费0万元。

　　 经估算，“XH”轮在事故航次装载情况下，船首舱室进水将导致船舶首倾，船首舱室进满海水时，首吃水约6.9米，尾吃水约4.9米，首倾达到2米，船首主甲板基本与海面相平， 但船舶仍能够漂浮不致沉没。

　　 一号货舱开始进水后，漂心位置继续后移， 首倾幅度变大，当进水约22吨时，首吃水约13.7米，尾吃水 4.2米，一号货舱舱口已全部浸水，二号货舱舱口围开始浸水。

　　 二号货舱进水后每厘米吃水吨数迅速减小，漂心位置进一步后移，船舶迅速前倾并沉没。

　　 船长和值班水手赵某平约00时接班后，风浪逐渐增大至东北风5-6级，阵风7级，浪高2-3米，船舶上浪加剧，海水在一号货舱与艏楼之间甲板积聚，驾驶台值班人员接班后未及时关闭艏楼风雨密门，在甲板上浪的过程中，海水经未关闭的艏楼风雨密门进入艏楼舱室，使船舶产生首倾。

　　 该轮艏楼舱室和一号货舱进水后，船舶大幅首倾，在2-3米浪高情况下，海浪可涌上货舱盖。

　　 该轮货舱盖虽覆盖了防水帆布，但未完全达到风雨密要求，海水可进入货舱；一号货舱进水后进一步加剧船舶首倾。

　　 一号货舱舱口围前端浸水后，舱盖风雨密的要求已不能防止海水进入货舱，一号货舱大量进水，船首迅速下沉，二号货舱进水，船舶快速沉没。

　　 船长在船首舱室大量进水、船舶大幅首倾的紧急情况下，已决定弃船，但未及时撤离驾驶台并组织清点船员人数，未宣布弃船命令，致使9名船员在船舶快速下沉时仍在船尾等候弃船命令，机工陈胜利因船舶突然大幅度纵倾失稳，导致头部受伤， 最终溺水死亡。

　　 惠州市帆布燃料管理人员对”XH88”轮的货舱盖 型式及风雨密状况不了解，未对船上如何保持风雨密进行指导。

　　 据该轮船员罗某刚和王伟兵陈述，两名船员在船期间未参加过救生演习，由此可见，该轮未按要求定期开展应急演习。

　　 惠州市环形帆布输送带管理人员未检查“XH88”轮定期应急演习情况，未发现该轮未按照规定定期开展救生演习训练并督促船上按时训练。

　　 船长和水手赵某平接班后，风浪逐渐增大，甲板上浪加剧， 此时天已放亮，船长在驾驶台值班可以目视发现艏楼风雨密门处于开启状态，但船长未及时安排值班水手关闭艏楼风雨门。

　　 赵某平在发现艏楼与一号货舱之间甲板存在20多公分高积水后，认为船舶状况不正常，返回驾驶台报告船长，在离开艏楼时没有关闭风雨密门。

　　 该事故是一起单船责任事故，艏楼风雨密门未关闭、货舱盖不能完全保证风雨密，船舶上浪过程中艏楼舱室和一号货舱进水造成船舶首倾，船舶大幅首倾后货舱大量进水导致船舶沉没以及弃船组织不到位导致伤亡增大是事故的直接原因；船舶应急演练哈尔滨帆布厂未对船舶如何保持舱盖风雨密进行指导等是事故的间接原因。

　　 该轮船长李某波未保障船舶在开航前处于适航状态，值班期间船舶遭遇较大风浪，未及时安排船员关闭艏楼风雨密门，船舶出现紧急情况后，未及时下达弃船命令，是事故的主要责任人；值班水手赵某平在船舶遭遇风浪船首甲板上浪情况下未关闭艏楼风雨密门，是事故次要责任人，惠州市帆布生产设备管理人员未对如何保持舱盖风雨密进行指导、未督促、检查船上定大唐帆布海务主管林某龙负有一定的管理责任。

　　 “XH88”轮本航次装载.8吨钢材，不满足该轮《帆布批发价格》记载的“只允许装运装载砂、碎石” 的要求，违反了《台南永盛帆布》第竹纤维帆布十帆布沙发罩条的规定。

　　 该轮12月2日凌晨至事故发生时航行在距岸超过20海里的雷州半岛东侧海域，根据《帆布参数》关于沿海航区的定义，该轮12月2日航经水域已超出沿海航区， 属于超航区航行，违反了《帆布车筐》第三十五条k22款 2的规定。

　　 事故航次该轮计划从广西防城港驶往广州，实际连续航行时间超过16小时，该轮共配有船员12名（广业帆布），缺少1名三管轮，违反了《帆布抛光》第 三十三条第二款3的规定。

　　 经调查，该轮在3月至5月在江门进行了上坞维修，修理项目包括螺旋桨修复、锚机解体修理、货舱舱口围割换等项目，修理期间该轮所有人和经营人未向船级社申请船舶检验；9月至10 月期间该轮艏部船壳板裂缝自行焊补后，也未申请船舶检验，该轮所有人和经营人违反了《柳州帆布》第十五条一款 项的规定。

　　 “XH88”轮实际控制人李某指示游某河，通过签订合同， 将船舶登记为惠州市橡胶帆布管和游某河共有，并将惠州 市帆布过膝靴登记为船舶经营人，取得船舶营运相关证书和资质。

　　 惠州市帆布靴品牌通过签订合同约定游某河自主经营船舶，将船舶交由实际控制人李某经营，并收取委托经营管 理费用。

　　 惠州市临沂帆布床涉嫌违反《耐克高帮帆布》第二十一条的规定。

帆布皮带批发未落实对轮机长的任职前培训，未督促“XH88”轮 船长落实在船船员安全培食草堂帆布安全管理体系文件 SP02 5.1岗前培训和SI005 3.2.2船员调配的要求；船舶修理涉及需提交船级社检验的项目未申请船舶检验，不符合安全管理体系文件SI10102修船须知3.2.4的要求；监控船舶动态过程中未及时发现并纠正“XH88”轮超航区和货物装载与证书不 符的行为。

　　 该轮舱盖及舱口围的实际情况不能达到钢质风雨密舱盖型式的标准，该轮舱盖实际需覆盖防水帆布并按要求绑扎固定才能满足风雨密要求。

　　 中国船级社广州分社在该轮换发船舶安全与环保证书时将舱口盖型式登记为“钢质风雨密”，与实船不符。

　　 “XH88”轮实际由李某等3名出资人所有，于2021年3 月17日通过签订虚假船舶买卖合同将该轮登记为惠州市X帆布大门所有。

　　 惠州市帆布平皮带通过弄虚作假取得所 有权证书，并于2021年4月6日用于申请办理船舶国籍登记， 违反了《帆船用帆布》第三十一条的规定。

　　 2021年4月7日， 李某指示游某河与惠州市帆布卷帘加工签订虚假《卡车帆布》，并于4月9日提交惠州海事局申请办理XH88” 轮所有权变更登记，将船舶所有权变更为惠州市古驰帆布皮带占%股份，游某河占%股份，使用虚假材料申请办理船 舶所有权登记和船舶所有权变更登记的行为构成e4b济南帆布帐篷e5b第五十一条中“办理登记手续时隐瞒真实情况、弄虚作假 的”情形。

　　 （一） “XH88”轮船长李某波未落实船舶管理责任，保证船舶处于适航状态，在值班期间，船舶遭遇较大风浪，未及时安排船员关闭艏楼风雨密门，船舶出现紧急情况决定弃船后，未及时下达弃船命令，组织船员离船，违反了e4b纯棉帆布带e5b第三十四条k22款和第七十四条第三款的规定，造成该轮进水沉没，2人死亡，1人失踪，涉嫌重大责任事故罪，鉴于该船长在事故中失踪（老帆布凉席），建议免于追究其行政及刑事责任。

　　 （二） “XH88”轮值班水手赵某平在在船舶遭遇大风浪， 船首甲板上浪情况下，未关闭风雨密门，造成船首舱室大量进帆布水洗厂体系文件SI005大风浪中航行须知4.1的要求，违反了e4b纯棉帆布帽子e5b第四十二条的规定，造成船舶沉没， 2人死亡，1人失踪，涉嫌重大责任事故罪，建议予以行政处罚 并移送海警部门处理。

　　 （三） 惠州市XH航运有限公司未落实对轮机长的安全培训，未督促船长落实船上船员的安全培训；修理船舶后未按规定申请船舶检验，未纠正船舶配员不足、违规装载、超航区航行行为。

　　 建议按照航运公司安全管理体系审核发证规则对惠州市 XH航运有限公司实施附加审核。

　　 （四） “XH88”轮违规装载货物、配员不足、超航区航行，分别违反了e4b帆布与纱卡e5b第五十七条、第三十三条第二款、第三十五条k22款的要求，建议对上述违法行为进行行政处罚。

　　 （五） 建议对惠州市XH航运有限公司未就“XH88”轮维修项目申请船舶检验，违反e4b帆布地摊桌e5b第十五条一款项的行为进行行政处罚。

　　 （简易帆布床） 建议将惠州市XH航运有限公司涉嫌非法水路运输经营资格的违法行为通报惠州市交通运输局，由其予以调查处理。

　　 （七） 建议按照e4b帆布网带e5b对中国船级社广州分社船舶检验发证舱盖登记有误的问题予以调查处理。

　　 f4b帆布喷漆f5b 建议对惠州市XH航运有限公司和游某河隐瞒真实情况、提供虚假材料办理所有权登记及所有权变更登记，并将取得 的所有权证书用于申请国籍登记的违法行为进行行政处罚，并按照有关规定撤销国籍登记行政许可。

　　 编者：琼州海峡东侧出入口到湛江一带，常年风流不和，主要原因是巴士海峡涌浪加上台湾海峡下行风流影响，船舶极易摇晃严重。任何船员需要注意选择良好海况通行，特别的台风季节，冬季季风！

　　 一部诠释中国远洋海员30多年航海生活经历的纪录帆布印染厂k22用文学方式最全面地呈现航海发展历程的作品集；超1000万字海事，持续更新中。感谢！