停运的侨社藏着深圳侨乡人的乡愁

停运的侨社藏着深圳侨乡人的乡愁

　　 作为外省人，圳长刚开始是不明白侨社对于侨乡人的意义所在。很多深圳人见到侨社两个字，也只是很简单地认为，这是里是接待华侨的地方。但对于侨乡人来说，侨社的存在已经远远超越了最初的意义-k22

　　 侨社，最初的确是为华侨服务的，是近代中国海外大移民的产物。早期的侨社，主要是港澳台同胞的乡愁。

　　 近代以来，广东及周边闽南、广西东部出海的人多，侨胞也多，大一点的城市都有侨社。侨社既是接待侨胞的主要机构，同时配套的汽车站也成为侨乡之间的交通枢纽。罗湖口岸是海外侨胞入境k22口岸，位于罗湖口岸旁的深圳侨社，自然也在各地侨社中最为重要，也最为。

　　 侨社，全称是“华侨服务旅行社”，或称“华侨服务社”，在近代华侨生活中扮演重要角色，在海外华侨多的地方率先产生，然后国内重要口岸也产生相应的侨社，如厦门、泉州、深圳等地。

　　 19年11月厦门在原有侨社基础上成立了国营的华侨服务社，此后重点侨乡广东省、福建省和许多中心城市相继成立华侨服务社，并于 19 年统一更名为华侨旅行服务社，成为中国旅行社的前身。

　　 深圳侨社19年成立，当时以接待华侨、港澳同胞、外籍华人等为主。由于绝大多数华侨都是通过罗湖口岸进入内地，加之当时交通不便，因此深圳侨社成为侨胞过境后几乎必停的落脚点，深圳侨社便有了“华侨之家”的美称。

　　 由于地位重要，深圳侨社当时便属于国务院侨务办公室直接管辖。侨社成立后，还成立了专门的华侨汽车队，作为国务院侨务办公室专门接送华侨、港澳同胞及外籍人士的基地和运输部门。

　　 不久，在罗湖火车站西广场旁便矗立起一栋4层楼高的建筑华侨大厦，成为当时深圳（帆布大鹏）的建筑。

　　 这样，深圳侨社与广东、福建及广西各地的侨社相互联兰溪帆布厂络。侨社在服务接待之外，还有了另外一个重要功能，那就是客运。华侨汽车队便是侨社客运站的前身。

　　 早期华侨汽车队的运输能力有限，运输时间也有限制，很多人从罗湖桥过关后往往难以赶上车，只有在侨社先住下再说。

　　 前香港特首梁振英在年代初曾到蛇口工业区讲课，早上出发，过了罗湖关后已是下午，那时前往蛇口只有坑坑洼洼的一条黄泥路，更谈不上有公交。梁振英只能在侨社住一晚，多年后他回忆起住侨社情形时称“毕生难忘”：

　　 19年，蛇口根本没地方住， 我们k22能住的地方就是侨社。碰上探亲旺季、交易会什么的，房间就很紧张。我住的次数最多的是8个人一间的大房。如果大房满了，就在房间加帆布床内地叫军用床，即可折叠的简便床。这些帆布床不知道多少人使用过，也似乎从来不清洁，无数客人留下的汗臭味伴我入眠。大房加到不能再加，就加到走廊，甚至厕所门口。十几个人睡在一个大房里，鼾声此起彼落，还要劈劈啪啪跟蚊子战斗。这种情景，毕生难忘。

　　 尽管条件艰苦，但是对于诸多渴望回乡探亲的侨胞来说，来到这里就快回到家了，这里能碰到老乡，听到乡音，能解思乡之苦。

　　 不管在香港有没发达，那时回乡都有衣锦还乡之感，大包小包带着很多礼物。最开始港产衣物是内地稀罕货，后来才是电子手表、计算器之类。不过当时海关规定特别细致，比如每次入境不能带超过件衣服，棉袄与同等，但穿在身上的可以不计。有些人为了多带些衣物送给亲友，曾经身穿两打尼龙，5对袜子。然后到了侨社，一件件脱下来收好。这样坐车回乡就不至于太狼狈。

　　 与深圳侨社对接的是各地侨社。侨乡人要去香港探亲访友，通过侨社就很方便。在侨社办好旅行证件，然后坐车前往深圳。早期罗湖口岸出入境是“朝九晚五”，到下午5点铁闸一拉就不能过关。因此，如果不能在下午5点钟前过关，那么就只能在深圳的侨社住一晚。

　　 侨乡的孩子对于能去香港探亲充满期待，很多人已经记不住侨社的环境，但是却记得从侨社到口岸那条路特别长，要拖着大包小包走那么远。

　　 19年，总投资额达一亿港元的竹园宾馆开工兴建。这是港商刘天就投资的中外合资酒店。刘天就投资酒店的初衷非常简单：深圳即将全面开放，然而酒店业却只有侨社旅店和深圳旅店两家，住宿条件非常简陋，稍好的房间才配有风扇，而且十天半月换一次床单，差的时候半年才换一次。因此，他要办一间可以接待外商的酒店。

　　 此后，深圳各种星级酒店、招待所如雨后春笋般涌现。侨社作为旅店住宿的历史逐渐远去。

　　 随着回乡人群的剧增，没过几年深圳侨社就人来人往，非常喧闹。当时为了方便侨民、旅客返乡出行，侨社与省内珠海、中山、汕头和潮州、福建厦门和泉州等地侨社合作开通了往返旅游班线，逐渐演化成珠三角城市客运线，成为侨社客运站的雏形。

　　 19年来深圳的陈先生还记得，当时多为带空调的进口豪华型大巴、中巴，车身上贴满繁体字样的线路牌。客运场站人来人往很是热闹，大多数人衣着时尚，给他带来很大的触动。

　　 19年11月，“侨社客运代办站”成立，正式纳入客运行业管理的轨道，经营的班线除了珠三角的城市，还包括福建的福州、泉州、石狮、厦门、漳州等地以及广西少数地方，班车配载率 %以上。

　　 这一年，在老的华侨大厦旁盖起了一栋五层高的新华侨大厦，装修后作为酒店使用，老楼自然使用“侨社客运站”的名称一直到现在。

　　 除了侨社的客运站，深圳还有其他长途车站，相互之间拉客拉生意。在侨社客运站坐车的回乡客，保留好回程票根，下次在侨社买票就可以省20块。

　　 侨社的旅行社与客运功能的分离，也让侨社开始市场化转型，从一个外里布帆布的转变，从单一的接待型服务向全面的旅行社业务发展的转变。侨社的管理部门也由国务院侨办一级级下降为广东省侨办、深圳市侨办。

　　 19年，侨社改组成为深圳市口岸中国旅行社，成为深圳军用帆布厂家。至此，侨社结束了它的历史使命，完全转型为一个现代旅行社。口岸中旅在深圳名气很大，门店遍布全深圳，但是没有几个人知道它的前身其实是侨社主体。更多的深圳人以为，侨社客运站就是侨社。

　　 不过，由侨社发展出来的侨社客运站继续蓬勃发展，在21世纪初的经济大潮中迎来辉煌，成为粤闽桂侨乡打工人来深淘金的k22站。

　　 同时，这里也还是香港人、深圳人返乡探亲的k21站点，一到春节、清明、 中秋、国庆等节假日，这里就人满为患，一票难求。2007年清明节，侨社客运站迎来了客流峰，日发送旅客达3万余人。

　　 随着深圳城市发展，侨社一带高楼越来越多，侨社客运站这栋老楼越来越不起眼。k22次到深圳的人不好找，有四川帆布厂上还专门给初来者画上线路。

　　 受飞机、高铁、自武汉帆布厂约车、顺风车等多种出行方式冲击和影响，近十年来侨社汽车客运站客运业务每况愈下。

　　 2020年以来更受影响，侨社汽车客运站客流稀少，近年来日均发送客运量仅个位数，营收遭遇断崖式下降。

　　 2022年3月1日，侨社汽车客运站贴出公告，称经营困难重重，加之维护费用太高，将于2022年3月日正式结业。